2020年11月18日，由中国航空学会、中国国际科技交流中心和中国航空研究院联合主办的“全球航空峰会——疫情下航空工业面临的机遇与挑战”在西安召开。北京航空航天大学通用航空产业中心主任高远洋教授受邀参加此次峰会，发表了题为《从疫情期间通用航空表现展望未来发展》的演讲，主要内容如下：
新冠疫情持续蔓延，全球航空业遭受重大打击，到今年4月全球航空旅客运输量比去年同期下降了84%。股票市场上航空业相关公司的股票更是一地鸡毛，波音公司的股价从疫前的347美元跌到89美元低点，美联航股价从84美元跌倒最低21美元。好消息是，全球民航业开始复苏，尤其是来自中国的好消息提振了全球航空业信心：今年10月，中国民航旅客运输量已恢复到去年同期的88.3%。
通用航空方面，作为方便快捷、无人化（无人机）的交通运输方式，疫情期间通用航空的突出表现充分体现了通用航空在防灾救灾上不可替代的重要作用：医疗物资投送、医务人员运送、点到点旅客运输、空中消毒、空中巡查指挥等。仅仅在疫情爆发的初期，从今年1月23日至2月14日期间，中国共有123家通用航空企业、608架航空器参与抗疫。与此同时，疫情的爆发导致国际公共运输航线几乎全线关闭，由此带来了公务航空需求的飙升，疫情期间公务机一机难求。
当然，疫情也对通用航空行业带来重大打击。来自GAMA的数据显示，受疫情影响，今年上半年全球通用飞机交付量急剧下降，与去年同期比，固定翼飞机交付量下降27%，直升机交付量下降65%。不过，很大原因是由于疫情导致全球运输通道关闭影响了飞机交付。我们判断，疫情对通用航空制造业的影响将会在1年到1年半后真正体现，因为通用飞机的交货期（从订单到交付）通常为1到1年半。
我们欣慰地看到，新冠疫情也给通用航空带来了新的机遇。一是由于通用航空在抗疫期间的突出表现，各国政府会更加注重航空应急救援体系建设。美国及一些欧洲国家已建立起完善的航空救援系统。美国有2400余架固定翼通用飞机、1500余架直升机用于航空救援，救援响应时间20分钟、覆盖84.5%的全国人口；德国航空应急救援响应时间为15分钟、覆盖98%的国土。当前，中国中央政府和许多地方政府已在开始谋划和布局航空应急救援体系建设，根据我们的测算，如果达到发达国家的中等水平，比如救援响应时间30分钟、覆盖80%的人口，中国至少需要1100架固定翼飞机，180架直升机来执行航空应急救援任务；二是长期来看，疫情给通用航空市场与产业发展带来了新机遇，比如：防疫抗疫中无人机的作用显现，这将进一步刺激无人机产品市场发展，尤其是能实施精准物资投送甚至人员投送的无人机；出于出行安全性的考虑，预料疫情在一定程度上将改变高端商务人群的出行行为方式，小众化甚至个人化的出行方式将成为一种选择，这将进一步促进轻小型公务机及私人飞机市场的发展。
中国通用航空发展尚处于起步阶段，但中国通用航空未来的发展给全球通用航空业提供广阔的应用场景和市场空间，中国正成为全球通用航空业最为重要的新兴市场。
