12月24日，备受关注的全球在研最大水陆两栖飞机AG600在珠海金湾机场进行首次研发试飞。作为我国“三个大飞机”之一的大型水陆两栖飞机AG600，承载着国家和民族的使命，是当今世界在研发的最大一款水陆两栖飞机，是继我国自主研制的大型运输机运-20、C919大型客机之后，我国在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果。12月25日晚，《央评》邀请到北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任，经济管理学院高远洋做客演播室，深入分析大飞机首飞背后的重要意义。
AG600大飞机带动制造业再升级
我们叫大型水上飞机，大在哪儿呢？首先从体量上来讲，基本上这个飞机，大家看到它的体量，体型可能跟波音737差不多。水上飞机像这么大体量的已经算是大的了；第二个它的吨位，吨位应该是在53.5吨。这样一个级别的吨位，同样在水上飞机里面，可能是全球第二架咱们看到的飞机。还有一个更大的，是前俄罗斯的叫做信天翁，那是82吨，但是那架飞机是一个涡喷，是个喷气。
这个水上飞机，咱们要分辨，一般来讲有两个重要的特点：一个是船身，在上面就给人能飞的感觉，而且这个水上飞机还有一个特点，不管是喷气的，还是螺旋桨的，还是涡桨的，它一定是发动机在上面。它是四个发动机，而且边上有两个小浮筒，这个是平衡用的，平衡用的在水面上，特别是大范围的灭火。像咱们前几天看见像加州的大火，这种飞机就派上用场了。12吨灭火的话，如果一次性要投下去，基本上差不多一个足球场那么大。它离得近，而且一次性起飞，一次起飞反复取水，一次加油灭火的面积理论上可以达到30个足球场这么大，所以它的效力非常大的。
AG600设计场景明确填补民机领域功能性空白
这架飞机其实当初我们所设计的应用场景非常明确，就是大型救火用的水上飞机。但是这个飞机从研发开始，从设计团队刚开始设定一个原则就是水陆两栖，叫一机多型，系列发展。就是说我们以这样一种用途去研发飞机。但它实际上是一个平台，在平台上通过抓不同的机载任务系统就可以干别的活了。除了刚刚讲的我们救火救人以外，其他可以做一些海洋的监测，海上执法。同时像咱们，尤其是南海，其实很多地方是不便于建设机场的。这个飞机是可以降的，但这些地方还可以起到一个作用，可以进行运输。
AG6OO定位民生使用未来国际市场空间可期
这个飞机其实可能跟网友所理解的民用客机工艺都不一样。这个飞机如果跟咱们民用客机，波音飞机和C919比较的话，咱们地面这个叫大公交，公共交通，这个飞机更像咱们地面的工程车辆，或者是救护车辆，它的需求和量级都是不一样的。
现在来讲，全球真正能够做出这种体量飞机的国家也不多，除了俄罗斯、加拿大、日本等几个国家之外，就是中国了。这个反过来讲，对咱们未来市场可能也是一个支撑。这些国家都这么小，我们去租，从国家来生产，当别人考虑租的时候我们来造，所以我认为这个飞机未来的国际市场，还是有空间的。国外，包括一些航空水平技术更高的国家，为什么不生产这类飞机呢？他们可能主要还是算经济账，而我们国家则是想把它定位为民生领域使用。
高远洋：管理学博士，著名通用航空产业专家，北京航空航天大学经济管理学院通用航空产业研究中心主任/副教授，中国私用航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA-China）副秘书长，美国加州伯克利大学Haas商学院访问学者。研究领域：企业运营管理、物流与供应链管理、通用航空产业发展。
