2012年复旦管理学杰出贡献奖得主、我院黄海军教授，在接受凤凰卫视采访时就以下几个问题做出了回答：
自己与交通科学
黄海军自1984年考研进入北京航空航天大学学习系统工程和运筹学，开始专攻交通问题。1992年，28岁的黄海军在国际交通领域的最权威刊物《交通研究》(TR-B)上发表了论文“运量分布与交通分配的多车种组合模型”，成功地被应用于香港九龙的交通网络分析中。同一期还发表了他和合作者的 “交通分配与分布组合模型的改进算法”、“多车种组合模型的参数校正”论文。这本当时每期只有4到5篇论文的全球交通研究领域顶级期刊，一个中国的年轻学者一次就发表了3篇，堪称奇迹。
截止目前，黄海军已在《交通研究》上发表了23篇论文，发表被SCI刊物收录的论文130多篇，被SCI刊物引用达800多次。
“看不透”的难题
首都的“首堵”是中国若干快速城市化地区的缩影，也是让市政专家和普通老百姓都头疼的难题。“对我而言，解释现象就是最大的乐趣。拥堵为什么会形成？背后深刻的原因是什么？如果能够把这个道理讲出来，甚至用模型计算出来，并且得到国际同行的认可和相关部门的应用，就是最满足的事情。”黄海军说。
早在1995年，黄海军就开始研究拥堵道路收费问题。“根据福利经济学的观点，道路是一种稀缺资源，为了用好这种稀缺资源，收费是一种很好的调节需求的手段。”黄海军分析道，从其他国家地区的情况来看，伦敦、奥斯陆、新加坡等地已经大规模地建立了拥挤道路使用收费系统，而且都取得了很好的效果。黄海军等学者在这一领域做了很多创新研究，发展与丰富了道路使用收费的有关理论与实践技术——将收费与鼓励发展公交、鼓励多人合乘车辆、智能路径导引以及交通大气污染等问题结合起来，同时研究了一个考虑出行者属性差异的“公路/轻轨”系统，最近又在此基础上建立了多用户、多准则的系统最优与用户最优相互转化的模型，加深了对收费模式的认识。他们用扎实的研究结果说明，只要收费站点分布恰当、收费时机掌握正确、收费水平设计科学，道路使用收费系统对缓解城市交通拥挤是有显著作用的。
然而，要让普通公众理解拥堵路段收费，是一件困难的事情。在百姓眼里，作为一种公共资源，城市道路收费简直不可理喻。黄海军提出，“拥挤道路使用收费在中国决不能盲目实施，既要积极探索又要谨慎实施，一定要有计划有步骤地合理进行。另外很关键的一点是，必须保证收费收入的使用透明，并合理地弥补老百姓的损失。”
学术与教育方式
黄海军自称是一个“放养型”的老师，他不会规定学生每天学习多少时间，多久要发一篇论文，然而他自己身体力行的钻研态度成了学生们最好的榜样。黄海军认为，导师要教给学生的主要是学术指引和创造良好的氛围，而最根本还是在于学生自己。每个学生交来的第一篇论文，黄海军都会从头至尾仔细地修改甚至重写，目的就是让他在这个过程中快速成长。
这位致力于“解堵”的交通专家自己从不开车。某种程度上“旁观者”的视角帮助了黄海军可以跳出驾驶者、管理者的思维，去研究复杂的交通拥堵问题。“这个事业没有诀窍也没有尽头，一定要说诀窍那就是耐心，一根筋做下去，” 黄海军说，“解决交通拥堵的方案，没有最优只有更优，这就是我的追求。”
